English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Транспартны сродак прыпаркаваны ў прызначаным месцы і прымушае вібраваць на тэстары і прыладзе падвескі транспартнага сродку праз узбуджальнік, які складаецца з электрарухавіка, эксцэнтрыкавага кола, махавіка назапашвання энергіі і спружыны. Уключыўшы тэстар на некалькі секунд, адключыце электрасілкаванне рухавіка, тым самым генеруючы ўзбуджэнне частоты разгорткі ад махавіка назапашвальніка энергіі. З-за больш высокай частаты рухавіка ў параўнанні з уласнай частатой колы працэс размашыстага ўзбуджэння махавіка назапашвальніка энергіі, які паступова запавольваецца, заўсёды можа перайсці да ўласнай частаты вібрацыі колы, выклікаючы рэзананс у выпрабавальнай пласціне і транспартным сродку. Выяўляючы вібрацыйную крывую сілы або зрушэння падчас працэсу згасання вібрацыі пасля ўзбуджэння, можна вызначыць частату і характарыстыкі згасання для вызначэння прадукцыйнасці дэмпфера падвескі.
1) Ён звараны з суцэльнай квадратнай сталёвай трубы і пласціны з вугляродзістай сталі, з трывалай структурай, высокай трываласцю і прыгожым знешнім выглядам.
2) Вымяральныя кампаненты выкарыстоўваюць высокадакладныя датчыкі сілы і нагрузкі на колы з дакладнымі і дакладнымі дадзенымі.
3) Інтэрфейс сігнальнага злучэння мае канструкцыю авіяцыйнай разеткі, якая забяспечвае хуткую і эфектыўную ўстаноўку, стабільныя і надзейныя дадзеныя.
4) Ён мае моцную сумяшчальнасць і можа быць сумяшчальны з рознымі мадэлямі аўтамабіляў для тэставання.
Тэстар аўтамабільнай падвескі Anche распрацаваны і выраблены ў строгай адпаведнасці з кітайскім нацыянальным стандартам JT/T448-2001 Аўтамабільны тэстар падвескі і спецыфікацыяй каліброўкі JJF1192-2008 для аўтамабільнага тэстара падвескі. Гэта лагічны дызайн, трывалыя кампаненты, дакладныя вымярэнні, простыя ў эксплуатацыі, поўныя функцыі і выразны дысплей. Вынікі вымярэнняў і кіруючая інфармацыя могуць адлюстроўвацца на святлодыёдным экране.
Тэстар падвескі аўтамабіля Anche падыходзіць для розных галін прамысловасці і сфер і можа выкарыстоўвацца для тэхнічнага абслугоўвання і дыягностыкі на рынку пасляпродажнага абслугоўвання, а таксама для праверкі аўтамабіляў у выпрабавальных цэнтрах.
|
мадэль |
ACXJ-160 палепшанага тыпу |
|
Максімальная нагрузка на вось (кг) |
10 000 |
|
Максімальная нагрузка на выпрабавальнае кола (кг) |
2000 |
|
Паўтараемасць паглынання |
≤3% |
|
Памылка індыкацыі вагі |
±2% |
|
Памеры (Д×Ш×У) мм |
2220×450×329 |
|
Харчаванне рухавіка |
AC380V±1% |
|
Магутнасць рухавіка (кВт) |
3 кВт×2 |
|
Харчаванне датчыка |
DC12V |
|
Значэнне вагі (кг) |
1 |
|
Пачатковая частата ўзбуджэння (Гц) |
24 |