English
简体中文
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
繁体中文
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик Тармазны тэстар Anche можа праверыць тармазную сілу і нагрузку на вось (дадаткова) транспартных сродкаў, такім чынам ацэньваючы эфектыўнасць тармажэння аўтамабіля. Тармазны тэстар Anche можа праверыць максімальную тармазную сілу, дынамічную і статычную нагрузку на вось, а таксама максімальную розніцу тармажэнняў паміж левым і правым коламі транспартнага сродку ў руху.
Прынцып вымярэння нагрузкі на кола:
Колы ціснуць на апорную пласціну, і нагрузка на кола выклікае пругкую дэфармацыю моста датчыка дэфармацыі. Мост дэфармацыі становіцца незбалансаваным, і мост выдае незбалансаванае напружанне. Напружанне лінейна залежыць ад дэфармацыі моста дэфармацыі, а дэфармацыя моста таксама лінейна залежыць ад сілы цяжару, якую ён прымае. Сістэма кіравання пераўтворыць сабраныя электрычныя сігналы ў сігналы нагрузкі на колы для вымярэння нагрузкі на колы.
Калі транспартны сродак працуе на тэстары тармазоў і тармазы націскаюцца моцна, трэнне паміж коламі і пласцінай прымушае апорную пласціну ствараць сілу нацяжэння на датчыку тармазной сілы. Мост дэфармацыі датчыка падвяргаецца пругкай дэфармацыі, і мост дэфармацыі становіцца незбалансаваным, выдаючы незбалансаванае напружанне. Гэта напружанне лінейна залежыць ад дэфармацыі моста дэфармацыі, а дэфармацыя моста таксама лінейна залежыць ад сілы тармазнога трэння, якую ён атрымлівае. Сістэма кіравання пераўтворыць сабраныя электрычныя сігналы ў сігналы тармазной сілы на аснове гэтай характарыстыкі для вымярэння тармазной сілы.
1. Ён звараны з суцэльнай квадратнай сталёвай трубы і пласціны з вугляродзістай сталі, з трывалай структурай, высокай трываласцю і прыгожым знешнім выглядам.
2. Пласціна тэстара выкарыстоўвае спецыяльны корундавы працэс з высокім каэфіцыентам адгезіі і доўгім тэрмінам службы.
3. Вымяральныя кампаненты выкарыстоўваюць высокадакладныя датчыкі сілы і нагрузкі на колы, якія могуць атрымліваць дакладныя і дакладныя даныя.
4. Інтэрфейс сігнальнага злучэння мае канструкцыю авіяцыйнага штэкера, што забяспечвае хуткую і эфектыўную ўстаноўку, а таксама стабільныя і надзейныя дадзеныя.
5. Тэстар тармазоў мае моцную сумяшчальнасць і можа быць сумяшчальны з рознымі мадэлямі аўтамабіляў.
Тармазны тэстар Anche 13-Ton распрацаваны і выраблены ў строгай адпаведнасці з кітайскімі нацыянальнымі стандартамі GB/T28529 Тэстар тармазоў платформы і JJG/1020 Тэстар тармазоў платформы. Гэта лагічная канструкцыя, трывалыя і даўгавечныя кампаненты, дакладныя ў вымярэнні, простыя ў эксплуатацыі, поўныя функцыі і выразны дысплей. Вынікі вымярэнняў і кіруючая інфармацыя могуць адлюстроўвацца на святлодыёдным экране.
Тэстар тармазоў Anche падыходзіць для розных галін прамысловасці і можа выкарыстоўвацца для тэхнічнага абслугоўвання і дыягностыкі на рынку пасляпродажнага абслугоўвання, а таксама для праверкі аўтамабіляў у выпрабавальных цэнтрах.
|
мадэль |
АКПБ-13 |
|
Дапушчальная маса нагрузкі на вось (кг) |
13 000 |
|
Дыяпазон выпрабаванняў тармазной сілы колы (даН) |
0-6500 |
|
Вымерны дыяпазон колавай базы (м) |
1,6-7,0 |
|
Хуткасць вымярэння (км) |
5-10 |
|
Памылка індыкацыі: вага колы |
±2% |
|
Памылка індыкацыі: тармазная сіла |
±3% |
|
Каэфіцыент адгезіі карунда |
0.85 |
|
Памер адной панэлі (Д×Ш) мм |
800×1000 |